Потешкоће и изазови у малој тежини кинеских аутомобила

---

Брзи развој аутомобилске индустрије пружио је нове могућности кинеској производној индустрији и донео више изазова. После деценија развоја, иако је кинеска аутомобилска индустрија постигла велика достигнућа, она се и даље суочава са многим потешкоћама у пољу лаких истраживања, углавном у следећим аспектима.

Најпре, Кинеска ауто индустрија нема потпуни технички стандард производа за аутомобилске лагане компоненте. Већина произвођача аутомобила користи традиционалне концепте дизајна у пројектима каросерије. Друго, кинеско истраживање лаганих материјала почело је касно. Примена материјала у тело није довољно дубока, а врсте и перформансе лаганих материјала још увек су далеко од страних земаља. Коначно, због незреле технологије, развој, производња и прерада нових материјала су скупи и тешко је краткорочно формирати савршен индустријски ланац. Као резултат, трошкови наношења тела знатно су порасли.

Тренутно је свет увео прописе о сигурности, емисијама, потрошњи горива и другим аспектима како би се ојачале безбедност и еколошке перформансе аутомобилских производа. Сталним развојем и потрошњом енергије, кинески захтеви за уштеду енергије и смањење емисија за аутомобиле постају све строжи и сигурнији. Очување енергије и заштита животне средине постали су очигледно најважнији показатељи учинка за истраживаче у аутомобилској области. Како развити еколошки прихватљивија и возила која штеде енергију постао је један од најважнијих праваца у данашњем пољу аутомобилских истраживања.

Економија заснована на гориву а емисије аутомобила уско су повезане са квалитетом возила. Подаци истраживања показују да што је лакши квалитет аутомобила, одговарајуће оптерећење мотора може се у складу с тим смањити. Када се тежина возила смањи за 10%, потрошња горива се може смањити за 6% до 8%. С обзиром на то да обично тело у белом телу чини 20% до 35% укупне масе возила, смањење тежине каросерије је неопходно за смањење тежине целог возила.

Због ограниченог простора за традиционалну оптимизацију процеса челика и потешкоћа у прилагођавању опреме за обраду новим материјалима каросерије, употреба нових материјала и процеса главни је начин за постизање лаког тела. Нови лагани материјали могу се углавном поделити на материјале мале густине и високе чврстоће. Садашњи лагани материјали мале густине широко се користе у легурама алуминијума, легурама магнезијума, пластикама и композитним материјалима, док се материјали високе чврстоће углавном односе на челик високе чврстоће.

Примена нових материјала у лаганој тежини

1. ▶ Челик високе чврстоће са границом попуштања 210-550 МПа, који се одликује ниском ценом, великом структурном чврстоћом, одличном отпорношћу на замор и лакоћом жигосање и заваривање. Може у потпуности да користи традиционалне производне линије и у овој фази је материјал за одабир лагане тежине. Тренутно се челични материјали високе чврстоће углавном користе на деловима за ојачање тела, као што су бочни стубови АБ стуба, подна бочна греда, шипка против судара на вратима и други посебни важни делови. Главни механизам смањења тежине је у потпуности искористити сопствену изузетно високу чврстоћу за смањење дебљине челичне плоче и постизање смањења тежине тела возила, као и побољшање сигурносних перформанси возила. Примена челичних материјала високе чврстоће у европским и америчким земљама достигла је више од 55%, а примена сопствених кинеских марки такође је чинила око 45%.
   
   
2. ▶ У поређењу са челиком, густина легуре алуминијума је само 35% од густине челика. Густина легуре алуминијума је мала, отпорност на удар је добра, а апсорпција енергије двоструко већа од челичне. Стога има велике предности у погледу перформанси сигурносног судара. Поред тога, легура алуминијума има велике резерве и високу стопу рециклирања. Као нови лагани материјал, широко се користи у пољу аутомобилске производње. Према подацима истраживања, алуминијумски производ може постићи стопу смањења тежине у телу од око 50%. Под условом да се задовоље перформансе каросерије возила, тежина каросерије возила може се знатно смањити и тежина каросерије возила може се остварити.
   Тренутно су најчешће коришћени материјали од легуре алуминијума серије 5 и серије 6. Серија 5 се углавном користи за ојачање тела, а серија 6 се углавном користи за оквир и спољни поклопац тела. Ауди А8, Јагуар КСЈ и други модели постигли су потпуно алуминијумско кућиште, тело је направљено од алуминијума, оквир је тродимензионалне конструкције, спољни поклопац је утиснут у алуминијумске плоче, у поређењу са сличним кућиштем од челика, квалитет каросерије је смањен за 30% -50% Потрошња горива смањена је за 5% -8%.
   
   
3. ▶ Легура магнезијума је најмање густа од свих металних материјала, има већу специфичну чврстоћу и специфичну крутост од легуре алуминијума и челика. Поред тога, има добру апсорпцију енергије, одвођење топлоте и карактеристике смањења буке. Тренутно се користи ливење зупчаниккућиште кутије, волан, носач мотора итд., што има велике изгледе за лагану примену. Међутим, због мале тачке топљења магнезијума и великог опсега кристализације очвршћавања, тешко је формирати растопљени базен, поузданост споја није велика, а хемијска активност велика, а опасност у производњи и производњи велика, што у великој мери ограничава развој лаких материјала од легуре магнезијума. У овој фази је опсег примене мањи од материјала од легура алуминијума.
   
   
4. ▶ У тренутној примени каросерије, да би се задовољили захтеви лагане, антикорозивне, естетске итд., Произвођачи аутомобила све више фаворизују неметалне материјале. Лаки неметални материјали који се користе у телу углавном су инжењерска пластика и композитни материјали. класа.
   Инжењерски пластични материјали углавном укључују ПЕ, ПВЦ, ПА, итд. Због ниске густине, антикорозивног, антивибрационог ефекта и одличног обликовања, ови материјали се производе прешањем помоћу плина (ГАМ), прешањем помоћу воде (ВАМ) ), и двокомпонентно бризгање. Технологија обраде технологије калупа као што је (ДАМ) учинила ју је одличном применом у материјалима каросерије, као што су одбојници, блатобрани и ауто-делови као што су унутрашњи и спољашњи делови. Композитни материјал односи се на комбинацију два или више материјала, који се обично састоје од матрице и ојачања. Арматурни материјал углавном укључује влакна и полимерне материјале. Због мале густине, високе чврстоће и добре отпорности композита на високе температуре и корозију, углавном се користи у аутомобилским компонентама као што су суспензије и оквири.

Примена нове технологије у лакој категорији

1. ▶ Ласерско заваривање по мери (ТВБ) је метода обраде у којој се плоче различитих дебљина, материјала, перформанси жигосања, чврстоће и сурфаце треатмент прво се заваре, а затим се изводи целокупно штанцање [6]. 1985. године Волксваген је први применио технологију ласерског кројења за заваривање. Затим је 1993. Северна Америка такође популаризовала ову технологију. Кина је увела технологију ласерског кројења за заваривање крајем 1990-их. Тренутно је Баостеел највећа компанија за ласерско заваривање у Кини и највећа компанија за ласерско заваривање у Азији. Има више од 20 линија за ласерско заваривање и може произвести више од 20 милиона плоча годишње. Тржишни удео је преко 70%. Технологија ласерског заваривања по мери се широко користи за делове тела као што су унутрашњи панели врата, бочни оквири тела, подови и поклопци точкова.
   
   
2. ▶ Код челичних лимова високе чврстоће, како се повећавају граница попуштања и затезна чврстоћа материјала, одскок лима постаће озбиљан, особине обликовања ће бити знатно смањене, а димензионалну тачност делова ће бити тешко обезбедити, посебно за чврстоћу већу од делова са 1000МПа и сложених облика, општи поступак штанцања је тешко формирати. Тренутно се може добро користити технологија врућег штанцања челика високе чврстоће. Технологија обликовања врућим штанцањем углавном остварује прераду Лим комбинацијом топлотне обраде и формирања високе температуре. Процес углавном укључује слепо пражњење, загревање до стања аустенита, обликовање штанцања, каљење хлађењем и коначно добијање калупа високе чврстоће уједначене структуре мартензита. Компоненте. Захваљујући својој високој чврстоћи, неповратној и малој тежини, обликовани материјал има широк спектар примене, од којих су већина бочно постављени АБ стубови, предњи и задњи одбојници и друга ојачања.
   
   
3. ▶ Поред горе поменуте технологије обликовања, широко се користе поступци хидрауличног обликовања, поступци ваљања неједнаке дебљине, поступци убризгавања композитних делова итд. Ови напредни поступци обликовања испуњавају захтеве нових лаганих материјала и структура. Отворио је широк пут за реализацију лаганих путева.
   

Линк до овог чланка: Погледајте нове материјале за аутомобиле и процесе рођене у изазову лаког дизања аутомобила

Изјава о поновном штампању: Ако нема посебних упутстава, сви чланци на овој страници су оригинални. Наведите извор за поновно штампање: хттпс: //ввв.цнцмацхинингптј.цом/，хвала！

---

ПТЈ® пружа читав низ прилагођених прецизности ЦНЦ обрада Кина услуге.Оверено ИСО 9001: 2015 и АС-9100. Брза прецизност 3, 4 и 5 оса ЦНЦ обрада услуге укључујући глодање, окретање према спецификацијама купца, могућност обраде делова од метала и пластике са толеранцијом +/- 0.005 мм. Секундарне услуге укључују ЦНЦ и конвенционално брушење, бушење,ливење на ливење, лим и жигосање.Пружање прототипа, комплетне производне серије, техничка подршка и пуна инспекција. аутомобилски, ваздушно-космички простор, калупи и елементи, лед осветљење,медицински, бицикл и потрошач електроника индустрије. Правовремена достава.Реците нам мало о буџету вашег пројекта и очекиваном времену испоруке. Са вама ћемо припремити стратегију за пружање најисплативијих услуга које ће вам помоћи да постигнете свој циљ. Добродошли у контакт са нама ( салес@пинтејин.цом ) директно за ваш нови пројекат.