Легура магнезијума ливење на ливењебити популаран у аутомобилској индустрији

---

Лагана тежина аутомобила је да „смањи“ аутомобил, а на основу обезбеђивања стабилних и побољшаних перформанси, дизајна уштеде енергије различитих компонената и континуиране оптимизације модела. Експеримент доказује да ако се тежина целог возила смањи за 10%, ефикасност горива може се повећати за 6% ~ 8%; тежина аутомобила смањена је за 1%, потрошња горива може се смањити за 0.7%; на сваких 100 килограма укупне тежине аутомобила, потрошња горива на 100 километара може се смањити за 0.3 ~ 0.6. Устани.

Професор универзитета Тсингхуа Оуианг Минг, у име Саветодавног одбора за очување енергије и стратегију развоја нових енергетских возила, објавио је садржај мапе пута који штеди енергију и технологију нових енергената. Идеје за развој лагане технологије предложене у мапи пута углавном се спроводе у три фазе. Мршавите из године у годину.
Прва фаза је од 2016. до 2020. године, постижући смањење тежине возила за 10% у односу на 2015. Фокус на развој челика изузетно високе чврстоће и напредне технологије челика високе чврстоће, укључујући развој перформанси материјала, лагане методе дизајнирања, обликовање технологија, поступак заваривања и методе процене испитивања, за постизање челика високе чврстоће у аутомобилској примени, удео већи од 50%, легура алуминијума Истраживање на Лим жигосање технологију и вежбање у телу, проучавати технологију повезивања различитих материјала.
Друга фаза је од 2021. до 2025. године, постижући смањење масе возила за 20% у односу на 2015. Са технологијом аутомобилског челика и легуре алуминијума треће генерације као главном линијом, остварује се мешање различитих материјала као што су челик и алуминијум, и широку примену кућишта од потпуно алуминијума за остваривање масовне производње и индустријску примену покривних делова од легуре алуминијума и делова од легуре алуминијума. Повећати развој производне технологије за легуре магнезијума и композитне делове од угљеничних влакана, повећати однос примене легура магнезијума и делова од угљеничних влакана, а запремина алуминијума за бицикле достиже 350 кг.
Трећа фаза је од 2026. до 2030. године, постижући смањење тежине возила за 35% у односу на 2015. Фокус на развој технологије легуре магнезијума и композитних материјала од угљеничних влакана, решавање проблема рециклаже легуре магнезијума и композитних материјала, реализација широког широку примену композитних материјала од мешаних материјала од угљеничних влакана и делова од угљеничних влакана, и пробити се кроз технологију сложених делова и технологију спајања хетерогених делова. Легура магнезијума за бицикле достиже 45 кг, а употреба угљеничних влакана чини 5% тежине возила.
Према статистичким подацима, 2016. године количина легуре магнезијума за бицикле произведена у Кини износила је само 7.3 кг, што је још увек далеко од циља од 45 кг за легуру магнезијума за бицикле у 2030. Легура магнезијума у ​​будућности има широко тржиште за лагане примене и има неограничен потенцијал.
Својства и предности легуре магнезијума
Ниске густине
Густина ливене легуре магнезијума је само 2/3 легуре алуминијума, 1/4 челика, специфична чврстоћа и специфична крутост су бољи од челика и легуре алуминијума, много већи од инжењерске пластике, тако да је ливена легура магнезијума одличан у многим лаганим структурним материјалима који се могу такмичити са горе наведеним материјалима у пољу примене.
Добра апсорпција вибрација
Користан је за смањење вибрација и смањење буке. На пример, при нивоу напона од 35 МПа, коефицијент слабљења легуре магнезијума АЗ91Д је 25%, а легуре алуминијума А380 само 1%. При нивоима напона од 100МП, легуре магнезијума АЗ91Д, АМ60 и АС41 чине 53%, 72%, односно 70%, а легуре алуминијума А380 само 4%.
Висока димензионална стабилност
Смањена је димензионална нестабилност ливених одливака од легуре магнезијума услед промена температуре и времена околине.
Висока топлотна проводљивост
Топлотна проводљивост легуре магнезијума (60-70В / м-1 К-1) је на другом месту након легуре алуминијума (око 100-70В м-1 К-1), тако да је топлотна дифузивност добра.
Немагнетно, може се користити за електромагнетно оклопљење.
Добра отпорност на хабање
Легура магнезијума такође има добар коефицијент пригушења. Капацитет пригушивања је већи од легуре алуминијума и ливеног гвожђа. Може се користити за кућиште за смањење буке. Може се користити за седишта и точкове како би се смањиле вибрације и побољшала сигурност и удобност аутомобила. Легура магнезијума је лагане тежине, снажна у апсорпцији удара, добра у ливењу, висока у аутоматским производним капацитетима и животном веку и стабилна у димензијама. Као најлакши инжењерски материјал, легура магнезијума није само најпогоднији материјал за ливење ауто-делова, већ и најефикасније осветљење аутомобила. Квантификујте материјале.

Стање аутомобилске индустрије ливења ливених легура магнезијума
Лаган развој аутомобила повећао је потражњу за одливцима од лаких легура попут магнезијума и алуминијума. Од 1990. године, магнезијум за аутомобиле расте просечном годишњом стопом раста од 20%. Легуре магнезијума постале су важно поље у развоју технологије аутомобилских материјала. Материјали од ливених магнезијумових легура су посебно погодни за економију рециклирања, уштеду енергије, ниске емисије угљеника и чисту производњу због њихове могућности рециклирања и ниског процеса без чипова. Они су доминантни у развоју аутомобила до лаганих. Велики произвођачи ауто-делова активно су искористили прилику за развој и инвестирали у производњу и развој одливка за аутомобилске легуре од легуре магнезијума. Према подацима „Извештаја о анализи индустрије ливења у ливцима магнезијума из кинеске легуре магнезијума“, у 2015. години потражња за кинеском индустријом ливења подливом магнезијума достигла је 149,000 тона, што је повећање од 23.12%. Тренутно домаће и стране аутомобилске компаније раде на каросерији (око 30%), мотору (око 18%), систему преноса (око 15%), систему ходања (око 16%) и точковима (око 10%). 5%) Легура магнезијума од челика или алуминијумски делови.
С обзиром на употребу легура магнезијума за бицикле произведених у Кини, тржишни капацитет кинеске индустрије легирања магнезијумом достићи ће 229,000 тона у 2017. години, а тржишни капацитет ће достићи 660,000 тона до 2022. године, са просечном годишњом стопом раста једињења од 23.5%.
Глобална употреба магнезијума за бицикле је мала, а потражња за проширењем легура магнезијума за аутомобиле је велика. Лагани материјали попут челика високе чврстоће, легуре алуминијума и инжењерске пластике широко се користе у различитим аспектима производње аутомобила и ауто делова. Легуре магнезијума нису широко промовисане и коришћене из различитих разлога. Легуре магнезијума се углавном користе у инструмент таблама. Држач, носач управљача, хауба, волан, носач седишта, унутрашња плоча врата, кућиште мењача итд. Тренутно сваки аутомобил у Северној Америци користи 3.8 кг легуре магнезијума, 9.3 кг у Јапану и 14 кг легуре магнезијума за сваки аутомобил на европским ПАССАТ-у и Аудију А4, док је просечна потрошња кинеских аутомобила само 1.5 кг по возилу.

Примена легуре магнезијума у ​​лаганим аутомобилима

Унутрашња структура аутомобила

Иако легуре магнезијума имају лошу отпорност на корозију, заштита од корозије није главна брига за унутрашњу конструкцију аутомобила. Због тога су легуре магнезијума широко коришћене у унутрашњим конструкцијама аутомобила, посебно у инструмент таблама и управљачким конструкцијама. Извештено је да је први стуб инструмент табле од легуре магнезијума одливен од стране Генерал Моторс-а 1961. године, што је уштедело 4 кг материјала у поређењу са истим деловима произведеним ливењем под притиском од легуре цинка. Током протекле деценије или отприлике, употреба стубова носача инструмената за ливење у легури магнезијума постигла је велики напредак.
Примена легуре магнезијума у ​​седиште започела је у Немачкој деведесетих година, углавном у СЛ Роадстер-у, користећи конструкцију сигурносног појаса у три тачке направљену од ливеног магнезијума. Слично примени легуре магнезијума на инструмент табли, последњих година дизајн и израда седишта од легуре магнезијума прошли су кроз значајан процес побољшања. Структура седишта са легуре магнезијума сада може бити танка само 1990 мм, што у великој мери смањује тежину. Иако се користе и други материјали попут челика високе чврстоће, алуминијума и композитних материјала, стручњаци предвиђају да ће легуре магнезијума у ​​будућности постати главни материјал за лагане и исплативе делове аутомобилских седишта.

Ауто Боди

Легуре магнезијума су ограничене у примени на телу, али се такође користе у ОЕМ произвођачима. Када је Генерал Моторс представио Ц-5 Цорветте 1997. године, користио је целовити кровни оквир од легуре магнезијума у ​​целини. Поред тога, магнезијумова легура је такође коришћена у увлачивом кабриолету са кровним поклопцем и горњим оквиром Цадиллац КСЛР Цонвертибле. Форд Ф -150 камион и теренац такође користе обложене магнезијумове одливке као носач хладњака. У Европи су Волксваген и Мерцедес-Бенз преузели водећу улогу у примени танкослојних одливака од легуре магнезијума на каросеријским плочама.

шасија

Тренутно се ливени или ковани точкови од легуре магнезијума користе у многим скупоценим тркачким аутомобилима или спортским аутомобилима високих перформанси. Међутим, релативно високи трошкови и потенцијални проблеми с корозијом наплатака од легуре магнезијума спречавају њихову употребу у великим производним возилима.
У будућности ће се производња лаганих, јефтиних компонената шасије од легуре магнезијума, попут чворишта, огибљења мотора и управљачких кракова, у великој мери ослањати на поступак ливења из легуре магнезијума, а развијена је на точковима од легуре алуминијума и компонентама шасије. Процес ливења може се успешно применити на легуре магнезијума након модификације. Поред тога, развој јефтиних слојева отпорних на корозију и нових легура магнезијума са умором и великом ударном чврстоћом убрзаће употребу легура магнезијума на шасији.

Повертраин

Већина одливака погонског склопа, попут блока мотора, главе цилиндра, кућишта мењача, уљне корпе итд., Направљени су од легуре алуминијума. Тренутно су камионети и теренски аутомобили произведени у Северној Америци преносници од легуре магнезијума, а ручни мењачи од легуре магнезијума компаније Волксваген и Ауди такође се масовно производе у Европи и Кини.
Тренутно је ефикасан напредак постигнут тестовима динамометра на прототиповима мотора са појачаним магнезијумом, што значи да ће се у будућности у системима напајања користити више легура магнезијума.
Главни изазови у промоцији и примени легура магнезијума
Лоша отпорност на корозију, високи трошкови и велика стопа отпада популарне су препреке легурама магнезијума.
Магнезијумове легуре немају проблема са високим трошковима ливења под притиском, великом брзином отпада и скривеним опасностима од сигурне производње. Ду Фангци, саветник Кинеског удружења произвођача аутомобила, рекао је да је магнезијум врло активан елемент и да је његова отпорност на корозију врло лоша. Техничка способност Кине у отпорности на корозију делова од легуре магнезијума је гора. Поред тога, магнезијум је склон сагоревању и експлозији током обраде, а постоје и сигурносни проблеми у производњи. Производне локације захтевају строго управљање како би се осигурала сигурна производња.
Убрзавањем урбанизације енергија постаје све мање, загађење животне средине постаје све озбиљније, а очување енергије и смањење емисија постали су важни догађаји који се тичу националне економије и средстава за живот људи. И традиционални аутомобили и нова енергетска возила посвећују велику пажњу лаганом дизајну каросерије како би се постигла уштеда енергије и заштита животне средине.
Легуре магнезијума за аутомобиле цветају, а поступак ливења магнезијумове легуре постаје све зрелији, а опсег примене се шири. Ауто-делови за ливење подливом од магнезијума у ​​великој мери ће промовисати процес лаког пондерисања аутомобила.

Линк до овог чланка: Да ли одливци од магнезијумове легуре могу бити популарни у лаким аутомобилским категоријама?

Изјава о поновном штампању: Ако нема посебних упутстава, сви чланци на овој страници су оригинални. Наведите извор за поновно штампање: хттпс: //ввв.цнцмацхинингптј.цом/，хвала！